Planeta Tierra

Apagando incendios en el Amazonas

2008-07-03T19:57:00.003-03:00

Tal vez resulte particularmente difícil para muchas personas imaginar los efectos nocivos de los incendios en el Amazonas, así como poder abordar todos los detalles e implicancias.

Categóricamente y de forma acelerada, la selva va perdiendo en cantidad y calidad sus valores naturales y culturales, ante la pasible y cómplice mirada del hombre.

Algo más que incendios
Comenzando con la llegada de los primeros Europeos, el conocimiento implícito en cada hoja y gramo de tierra se ha venido subestimando en esta región. Donde histórica y deliberadamente, también se desconocieron los valores intrínsecos y particulares de los sistemas de vida, de las naciones indígenas establecidas y sus territorios ancestrales.

De forma preocupante, esa subestima también se prolonga hasta nuestros días por la gran mayoría de las personas. Descendientes y nativos que adoptaron y practican un modelo de vida consumista deliberado, colmado de necesidades infundadas.

Mentalizados equivocadamente a aplicar nuevos y pseudo modelos de desarrollo, van "limpiando" de forma sistemática (principalmente a fuerza de fuego), vastos territorios de vegetación selvática, para fines estrictamente productivos y comerciales.
Transformando penosamente: vida, paisajes, conocimiento y cultura, en algunas monedas. Las que ciertamente no tendrán más valor algún día.

A mayor cantidad de necesidades infundadas que se generan dentro y fuera de la región Amazónica, tanto más impactos se abaten sobre ella de forma directa o indirecta. Muchos de ellos materializados exclusivamente en grandes incendios.

Y en este preciso punto, radica la participación y responsabilidad directa de todos. Un verdadero ajuste en los modelos, percepción y responsabilidad global en los problemas.
Lo que de no ajustar a corto plazo, nos llevará seguramente a inciertos desenlaces.

Finalizando, nos resta exponer que el poder del fuego ha sido terrible para los ecosistemas y sus habitantes. Con el fuego no solo se han perdido especies, individuos y servicios ambientales, también preciada cultura.

Apagar los incendios amazónicos siempre fue y será una consecuencia generada directamente de una causa: el escaso valor otorgado a los ecosistemas, a la vida en todas sus manifestaciones y resultados, inclusive la propia vida humana.

Sobre las fotos enviadas
Refieren a las actividades de formación de Guardaparques, dentro de un curso desarrollado en el estado de Amapá-Brasil.
Durante el curso, y cuando el personal estaba en el descanso del mediodía ecuatorial, bajo una sensación térmica que superaba los 40 grados, llegó el aviso de un incendio en las proximidades.
Este incendio de carácter intencional generado sobre la vegetación, implicaba un riesgo directo no solo para la pérdida de la cobertura vegetal y fauna que allí habitaban, sino también para la vida y patrimonio de algunas familias pobres que tenían sus modestas casas y cultivos de subsistencia en las inmediaciones.

Dentro del grupo que había pasado por un entrenamiento previo de combate y manejo de fuego algunos días atrás, la pregunta fue: que hacemos?.
Y por decisión unánime de alumnos e instructores, la respuesta no se hizo esperar: "vamos a apagarlo!!"

Así fue, que con más voluntad que equipos necesarios y suficientes para el combate a incendios, entramos en acción al mediodía, justo a la peor hora.
Precisamente cuando las llamas se esparcen velozmente por el aire debido a las condiciones de alta temperatura y uno siente que el calor resulta insoportable para el cuerpo.

A esas alturas y en un santiamén, el incendio ya había arrasado plenamente y convertido a cenizas unas 3 hectáreas. Aproximándose peligrosamente a unas construcciones y plantaciones tradicionales de "coqueros".
Racionalmente, parecía no tener control, y faltaba poco para que también ingresara en una zona en la cual ya sería imposible el combate, debido a la espesura de la vegetación y la cantidad de materia seca a disposición.

Oportunamente entramos en acción, muy motivados y contando solo con una organización de combate y abundante prudencia como base.
No teníamos agua, ni palas, ni implementos especializados. Pero mientras unos cortaban ramas, otros hacían lo que podían organizadamente sobre la línea de fuego con lo que tenían a mano. Se respiraba mucho humo, pero también coraje y determinación en el aire. El equipo conformado por unas 35 personas, se auto motivaba a cada instante.

Cuando por causa del humo, altas temperaturas, peligrosidad de las llamas, gran dimensión del fuego, falta de agua e implementos, pensábamos que no podría ser posible. Surgieron las esperanzas en algunos de los frentes donde manteníamos el combate directo. Por lo que paso a paso, se fue dominando la situación.

Posteriormente al intenso combate, restos humeantes fueron apagados, y al concluir totalmente las tareas, un destacamento de bomberos se hizo presente.

Felizmente nuestro equipo de protectores había realizado su contribución de una manera muy eficiente y profesional.

El haber tenido la oportunidad de vivir aquella experiencia tan contundente y con resultados positivos junto a los colegas, fue muy gratificante.
Viviendas y estructuras de vecinos, plantíos de subsistencia, vegetación nativa y nicho ecológico de algunas especies fueron salvos.

Pero, hasta cuando estaremos combatiendo incendios?
M.S

Lic. en Gestión Agropecuaria, especializado en Brasil, actualmente vive en Amazonia en comunidades indígenas y participa en ATC Brasil

TRANSPORTE PÚBLICO DE BICICLETAS

2008-02-24T08:52:00.002-02:00

Buenos Aires, 06 de diciembre de 2007.-
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
sanciona con fuerza de Ley

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE BICICLETA PARA LA CIUDAD DEBUENOS AIRES
Capítulo IDel Sistema de Transporte Público de Bicicleta
Artículo 1°.- Creación. Se crea el Sistema de Transporte Público de Bicicleta (TPB) en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.
Artículo 2°.- Definición. Se entiende por Transporte Público de Bicicleta (TPB) un sistema de transporte urbano compuesto por varias estaciones de distribución/ estacionamiento de unidades de bicicletas ubicadas en lugares estratégicos de la Ciudad, dispuestas para su alquiler, con el fin de ser utilizadas para transportarse dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Artículo 3°.- Objetivo. El sistema de Transporte Público de Bicicleta (TPB) tiene como objetivo promover el uso de la bicicleta como transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente, y como método alternativo y complementario de transporte para reducir los niveles de congestión de tránsito.
Artículo 4°.- Criterios generales. Los criterios que guiarán la adopción de medidas tendientes a implementar el Sistema de Transporte Público de Bicicleta deberán ser:
Imponer este sistema como transporte público alternativo. Abarcará acciones positivas tendientes a hacer de este servicio un complemento del sistema de transporte público y un modo alternativo de transporte que desincentive el uso del automóvil privado.
Mejorar el sistema integral de transporte urbano. Medidas destinadas a buscar soluciones para mejorar el flujo de pasajeros y resolver el problema del tránsito y de las congestiones vehiculares.
Incentivar una movilidad sustentable. La misma deberá incluir el concepto de movilidad urbana limpia protegiendo al medio ambiente de la contaminación. Asimismo, ésta debiera contribuir a la mejora de la salud y de la calidad de vida de los ciudadanos.
Garantizar el derecho a la movilidad, la integridad física y a la seguridad de las personas. Estos derechos se garantizan a través de políticas que ofrezcan mayores oportunidades de movilidad a todos y con la estructura suficiente para que el sistema sea seguro en su funcionamiento, procurando entre otras cosas una red segura de carriles y una concientizació n social que conlleve a aplicar y hacer cumplir la normativa vigente.
Promoción de espacios públicos de calidad. Esta es una de las metas a alcanzar en el desarrollo de una Ciudad que colabore con la mejora de la calidad de vida de sus habitantes.
Medidas globales. Esto implicará llevar adelante una visión integral, con políticas transectoriales, que articulen al mismo tiempo criterios ambientales, sociales, urbanos y de movilidad.
Emprender acciones conjuntas con organismos públicos, del sector privado y/u organizaciones no gubernamentales a fin de impulsar la dotación e infraestructura necesaria para la implementació n, mantenimiento y desarrollo de los circuitos que se predeterminen, como así también recibir el financiamiento a través del aporte público o privado.
Fomentar y apoyar la iniciativa privada que contribuya a la promoción y explotación del Sistema de Transporte Público de Bicicleta y a la excelencia de los servicios.
Participar en el diseño de políticas de seguridad en protección del usuario del Transporte Público de Bicicleta.
Crear el Registro de Prestadores del Sistema de Transporte Público de Bicicleta.
Artículo 5°.- Aplicación del Código de Tránsito y Transporte. Sin perjuicio de lo establecido en la presente ley, es de plena aplicación a este sistema lo establecido respecto de requisitos para vehículos, conductores y reglas de circulación para ciclorodados en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
Capítulo IICaracterísticas del Sistema de TransportePúblico de Bicicleta
Artículo 6°.- Características del sistema. El Sistema de Transporte Público de Bicicleta (TPB) será un servicio accesible a todos aquellos que se registren como usuarios y que cumplan con los requisitos y las obligaciones para hacer uso del mismo.
Artículo 7°.- Componentes. El Sistema de Transporte Público de Bicicleta estará compuesto por:
Estaciones de distribución/ estacionamiento. Las mismas se ubicarán en lugares estratégicos de trasbordo, tales como: estaciones ferroviarias, terminales ferroviarias, de subterráneos, de ómnibus y fluviales, centros de trasbordo de transporte público, espacios verdes y recreativos, establecimientos educativos de todos los niveles, museos, polideportivos, clubes, entre otros.
Unidades de bicicletas. Cada estación de distribución contará con un mínimo de unidades de bicicletas para poner a disposición de los usuarios, la cuál variará según la demanda de la estación.
Centros de información/atenció n: los usuarios contarán con estos centros dispuestos en las estaciones de distribución y en lugares intermedios del recorrido. Los mismos tendrán como función ofrecer acceso a planos de ubicación de la red de estaciones de suministro, contar con teléfono para llamadas restringidas a servicios asistenciales, entre otras.
Señalización adecuada y distintiva: todo el Sistema de Señalización del Transporte Público de Bicicleta deberá ser distintivo y de fácil identificació n.
Artículo 8°.- Estaciones de distribución/ estacionamiento. Son las instalaciones que se dispondrán a lo largo de la Ciudad, en lugares estratégicos y que deberán contar con la cantidad de unidades de bicicletas necesarias según la demanda, con lugares de estacionamiento con mecanismos de seguridad para impedir el robo o hurto de las mismas y con personal idóneo para la atención y el asesoramiento de los usuarios.
Artículo 9°.- Bicicletas. Las unidades que integren la dotación de bicicletas de este sistema de transporte público deberán cumplir con los siguientes requisitos mínimos:
Uniformidad en el diseño.
Sistema de identificació n alfanumérico particular.
Luces delanteras y traseras de dínamo.
Timbre.
Sistemas de frenos.
Bloqueo antirrobo.
Anclaje a los sistemas que se establezcan para estacionamiento en las estaciones de suministro/estacion amiento.
Un portaobjetos adecuado al tamaño de la bicicleta.
Al momento de gestionar el carnet de usuario establecido en el artículo 13 de la presente ley, se debe hacer entrega a quien lo requiera de un casco homologado o certificado, el cual queda a cargo del usuario y debe ser devuelto si se abandona el sistema. Además, en todas las estaciones de distribución/ estacionamiento debe haber cascos disponibles para aquellos usuarios que no los posean.
Artículo 10.- Centros de atención al usuario. Estos centros de atención estarán distribuidos por la Ciudad entre los recorridos que separan a las principales estaciones de distribución/ estacionamiento como cabinas con información y servicios disponibles para el usuario. Además contarán con mapas de la Ciudad de Buenos Aires, planos de ubicación de las estaciones de distribución/ estacionamiento y de la red de carriles, acceso telefónico a servicio de reparación de averías e información, así como todo otro servicio anexo al sistema que fuese necesario.
Artículo 11.- Señalización adecuada. Todo el Sistema de Señalización del Transporte Público de Bicicleta (TPB) deberá ser uniforme y de características particulares, conforme a la normativa vigente en materia de tránsito y mobiliario urbano.
Capítulo IIIDe los usuarios
Artículo 12.- Usuarios. Se considera usuario del Transporte Público de Bicicletas (TPB) a toda persona física que haga uso de este medio, habiendo accedido al sistema tras la adquisición del carnet de usuario. Sin perjuicio de ello, otros ciclistas pueden utilizar los lugares de estacionamiento de las estaciones del sistema abonando el arancel que se establezca.
Artículo 13.- Carnet de usuario. El acceso al servicio de Transporte Público de Bicicleta (TPB) se concretará a través del pago de un abono y adquisición del carnet de usuario que será personal e intransferible. El mismo se tramitará según lo disponga la autoridad de aplicación y tendrá las características que ésta establezca.
Artículo 14.- Requisitos. Son requisitos para acceder al carnet de usuario:
Acreditar identidad y domicilio, mediante la presentación del Documento Nacional de Identidad.
Ser mayor de dieciocho (18) años. Sin perjuicio de ello, los menores de entre dieciséis (16) años y dieciocho (18) años, podrán adquirirlo previa autorización de sus padres o tutores.
Declarar tener capacidad física y psíquica para utilizar este sistema de transporte.
Abonar la tarifa correspondiente al abono mínimo, dentro de la cual se incluirá el porcentaje destinado para cubrir el seguro de responsabilidad civil.
Artículo 15.- Derechos del usuario: sin perjuicio de los establecidos en la Ley Nacional de Defensa del Consumidor N° 24.240, son derechos del usuario del TPB los siguientes:
Una vez adquirido el carnet de usuario, el titular tiene derecho a acceder al sistema en cualquiera de sus estaciones y hacer uso del servicio.
El usuario tiene derecho a ser informado de las características particulares del sistema y de su funcionamiento.
El usuario tiene el derecho de solicitar y recibir asistencia frente a averías o inconvenientes relacionados con el uso del servicio.
Artículo 16.- Obligaciones de los usuarios respecto del servicio:
Deben hacer uso de este servicio con la mayor diligencia exigible respecto al servicio en general, al tránsito y a los peatones.
Deben abonar la tarifa previa utilización del servicio.
Deben llevar siempre consigo su carnet de usuario.
Una vez activado el carnet de usuario, podrá retirar una bicicleta de cualquiera de las estaciones de distribución/ estacionamiento.
Deben asumir la guarda y custodia de la bicicleta que retiran, quedando esta bajo la exclusiva responsabilidad del mismo hasta su devolución.
En caso de robo o hurto, el usuario deberá realizar la correspondiente denuncia policial y presentarla en alguna de las estaciones de suministro/estacion amiento.
Una vez utilizado el servicio, deberá devolver la unidad en la estación de distribución/ estacionamiento más cercana a su destino.
Artículo 17.- Obligaciones de los usuarios respecto de la circulación:
Deben circular con las bicicletas exclusivamente dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Sólo se podrán estacionar las bicicletas del sistema TPB en las estaciones de distribución/ estacionamiento autorizadas a tal fin.
En todo momento deben respetar las reglas de circulación establecidas en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad.
El usuario debe viajar sin acompañantes en el vehículo.
Artículo 18.- Incumplimientos. A través de la reglamentació n, el Poder Ejecutivo determinará las sanciones de las que serán susceptibles los usuarios que infrinjan alguna de estas obligaciones.
Capítulo IVDe la infraestructura
Artículo 19.- Obligación previa. Para implementar el sistema de TPB, se debe garantizar una infraestructura mínima, adecuada y segura para el buen funcionamiento de este transporte.
Artículo 20.- Sistema de red de carriles. La Ciudad implementará un sistema de red de carriles para bicicletas que interrelacione las principales áreas conflictivas y de origen/destino del tránsito existente y potencial de bicicletas.
Artículo 21.- El sistema de red de carriles estará conformado por carriles exclusivos o ciclovías, bicisendas, calles o carriles preferenciales. En todos los casos deben tener trazados y dimensiones de seguridad adecuados, única o doble circulación, iluminación, señalización y sistema de información al ciclista.
Artículo 22.- Requisitos de calidad de la infraestructura:
Los carriles destinados al uso de bicicleta estarán conformados por el mismo material que el resto de la calzada, incorporando las señalizaciones horizontales y verticales adecuadas y dotándolo de una división que lo separe del resto del tránsito.
Los carriles serán de sentido único o doble mano y podrán estar situados a ambos lados de la calzada.
Debe procurarse la mayor visibilidad en las intersecciones evitando maniobras inesperadas especialmente en los giros, dando prioridad al ciclista en las maniobras e incorporaciones y facilitando su visibilidad a los conductores de otros vehículos mediante la señalización correspondiente.
En el caso en que las bicisendas sean construidas sobre las aceras, la calidad del revestimiento ha de cumplir los requisitos necesarios para reducir los riesgos de caída.
Capítulo VProgramas de concientizació n
Artículo 23.- El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe poner en marcha los programas de capacitación y educación dispuestos por el Código de Tránsito y Transporte y por la Ley de Educación Vial N° 2.297.
Artículo 24.- Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo anterior, la autoridad de aplicación del Código de Tránsito y Transporte desarrollará programas de educación vial dirigidos especialmente a orientar y concientizar a automovilistas, conductores de transporte público, motociclistas, ciclistas y peatones en cuanto al uso responsable de la bicicleta. Asimismo, promoverá campañas de motivación para generar cambios de actitud y estrechar la cooperación entre conductores de otros vehículos, ciclistas y peatones.
Capítulo VIFinanciamiento
Artículo 25.- Los recursos para afrontar los gastos que demande el Sistema de Transporte Público de Bicicletas (TPB) podrán ser:
Los créditos presupuestarios asignados para cada ejercicio, que garantizan las etapas de ejecución y el mantenimiento del servicio.
Los aportes provenientes del Gobierno Nacional.
Los préstamos o aportes internacionales.
Los provenientes de disposiciones testamentarias y donaciones.
Los generados por el propio sistema, si los hubiere.
El canon obtenido por las concesiones que el Poder Ejecutivo otorgue en aplicación de las prescripciones de la presente ley, proveniente de entidades privadas, empresas y de particulares.
Todo otro recurso obtenido a los fines de la presente ley.
Capítulo VIIAutorizaciones al Poder Ejecutivo
Artículo 26.- Se autoriza al Poder Ejecutivo a firmar Convenios de Cooperación y gestionar créditos para la implementació n de este Sistema.
Artículo 27.- El Poder Ejecutivo preferentemente prestará el servicio mediante la concesión del mismo, ya sea mediante procesos de licitación convocados al efecto, como a través de iniciativas privadas provenientes de particulares y empresas, y en tanto el plazo de concesión sea superior a los cinco (5) años.
Capítulo VIIIReglamentació n
Artículo 28.- El Poder Ejecutivo reglamentará la presente ley en el lapso de 180 días corridos de la fecha de su publicación.
Cláusula Transitoria: el Poder Ejecutivo, a través del organismo técnico que corresponda, en el plazo de ciento veinte (120) días corridos de publicada la presente, debe realizar estudios sobre las necesidades que conlleven la puesta en marcha del Sistema de Transporte Público de Bicicleta, a fin de evaluar la ubicación estratégica de las estaciones de suministro, la red de carriles ha construir para facilitar la circulación en este medio de transporte, los recorridos posibles entre estaciones de distribución/ suministro, así como la cantidad de unidades de bicicletas necesarias para hacer frente a la posible demanda.
Artículo 29.- Comuníquese, etc.

SANTIAGO DE ESTRADA
ALICIA BELLO
LEY N° 2.586
Sanción: 06/12/2007
Promulgación: Decreto Nº 5/008 del 08/01/2008
Publicación: BOCBA N° 2848 del 11/01/200

Eclipse de Luna 20/21 de febrero de 2008

2008-01-23T23:03:00.000-02:00

ECLIPSE DE LUNA FEBRERO 20/21 - 2008:

Se avecina el eclipse total de Luna, el cual se producirá en la noche del 20 al 21 de Febrero próximo. Hay un llamado general de solicitud de colaboración entre aficionados Sudamericanos y Europeos del portal Cielo Sur. Quien coordinará el evento desde el portal Cielo Sur y la Asociación Cielo Sur, es María Cecilia Scalia. Son varios los observatorios, clubes de aficionados y agrupaciones que desde Europa colaboran conjuntamente en este proyecto observacional.
Este eclipse total de Luna , presenta características muy atractivas y coyunturales de difícil repetición:1ª) Se verá íntegramente desde toda Sudamérica y desde Europa occidental;2ª) Es el último total que se verá íntegramente desde Sudamérica en 7 años (hasta el 28 de Septiembre de 2015);3ª) Es el último total que se verá íntegramente desde España en 6 años (hasta el 15 de Abril de 2014, si se exceptúa la primera fase de penumbra);4ª) Antes del eclipse la Luna pasará entre dos estrellas brillantes, Regulus (Mg. 1,41) y 31 Leonis (Mg. 4,4).Además de los trabajos normales a realizar durante un eclipse de Luna, como son:
1º) Cronometraje de los tiempos en que se producen los cinco contactos visibles;2º) Cronometraje de la inmersión en la sombra de ciertos circos y cráteres lunares;3º) Cronometraje de la emersión de la sombra de los mismos accidentes;4º) Cronometraje de las ocultaciones de estrellas por la Luna, durante la totalidad;5º) Vigilancia de los Fenómenos Lunares Transitorios (FLT) que pudieran producirse a lo largo de la totalidad y durante la fase final de penumbra.
Deseamos añadir otras dos actividades extraordinarias, aprovechando la coyuntura de efectuar observaciones combinadas entre aficionados de Sudamérica y de Europa, a través de Cielo Sur, como entidad hospedadora (host site). Estas dos tareas son de diferente índole.
Actividades extra:1ª) De índole recreativa: elaboración de un video del eclipse EN 3D. Naturalmente que también se obtendrían dos videos convencionales.
2ª) De índole astronómico-didáctica: medida de la distancia Tierra-Luna por medio de la paralaje lunar, aprovechando la presencia de las dos estrellas citadas y la colaboración entre aficionados del hemisferio Sur y del hemisferio Norte.
Como no habrá otro eclipse de Luna visible íntegramente desde Sudamérica y desde España hasta el 28 de Septiembre de 2015, se trata de una oportunidad única por el momento para obtener un video tridimensional de un eclipse total de Luna. Hagamos hincapié en que este tipo de animaciones es nada corriente y producirá gran satisfacción a quienquiera que haya colaborado en su obtención. En cuanto a su utilidad, es imprevisible en este momento.
Por otra parte, la ocasión de efectuar el cálculo de la distancia Tierra-Luna mediante la medida de la paralaje lunar por observaciones simultáneas, posee un valor didáctico semejante al que en su día tuvo el cálculo de la Unidad Astronómica mediante la medida de la paralaje de Venus durante la su Tránsito por delante del Sol. Ambas medidas tienen en común la necesidad de colaboración entre observadores ampliamente distanciados, como será el caso de este eclipse, que tan favorablemente se nos presenta.
Quien resulte convencido de la oportunidad que se nos ofrece y desee colaborar en la observación de este eclipse total de Luna, último hasta dentro de siete años, debe enviar sus datos a [eclipse@cielosur. com] indicando los siguientes datos:
1.-El telescopio (abertura y focal) y la cámara (marca y modelo), así como la localidad desde donde se proponga trabajar. En su momento deberá facilitar las coordenadas del observatorio (o del lugar donde se aposte el observador), tomadas preferiblemente con un GPS, o mediante el programa Google Earth.
Se incluye un Mapa de Visibilidad, un croquis con la Trayectoria de la Luna (con las horas de los 7 contactos) y los Panoramas de la visibilidad de la Luna en el momento del primer contacto del eclipse, desde Buenos Aires y desde Madrid.
Fuente: Alberto Martos Rubio, Cielo Sur, Asociación Cielo Sur
Correo electrónico para comunicarse por este evento:eclipse@cielosur. com
Más información:
http://www.cielosur.com/

A Sofía, para sus quince.

2008-01-11T17:37:00.000-02:00

Los años nos hacen perder algunos tesoros pero los que nos traen siempre son mejores…

Deseo dejarte algunas reflexiones que me fueron surgiendo con los años y que espero te sirvan:

- Quizás lo más difícil y que más haga sufrir en la vida es no poder diferenciar entre lo esencial y lo superfluo, pero no es tan difícil, lo esencial entona con el corazón, es la vida misma, está rodeándonos, nos da alegría, paz, serenidad; lo superfluo está emparentado con los mandatos, los compromisos, las obligaciones, nos angustia, nos inquieta y nos desalienta, es viento y humo, nada queda, nada nos deja en definitiva. Sería acertado aprender a escuchar al corazón y que la inteligencia fuera sólo su prolongación en la búsqueda del camino apropiado.
- Tal vez las situaciones duras, los momentos difíciles te causen desaliento, zozobra, no te permitan ver una salida y todo te parezca sin sentido, pero puedo asegurarte que todo está siempre donde tiene que estar y cada elemento y circunstancia van a surgir en el tiempo y lugar adecuados, quizás antes o después de lo que esperabas, pero todo se acomoda solo, no hay que hacer nada, sólo prestar atención, no podrás manipular absolutamente nada, es absolutamente así de simple y pasado el tiempo sabrás que de todas las alternativas posibles, la que has recorrido fue la mejor.
- Y sobre la felicidad, quiero decirte que no la busques, porque siempre va contigo, está en tu interior, cultiva el espíritu, es tu única reserva para el futuro, lo material va y viene, con una actitud serena y confiada desarmarás cualquier mal intención, también es simple.
Por último disfruta lo poco o mucho que la vida te ofrece gratis a cada instante.
Sé feliz

24-05-2007

Adriana C.

A mis Hijos

2006-10-15T19:04:00.000-03:00

A mis hijos

Cuando lleguen al punto exacto
a la raiz de todo
Cuando la historia se les haga clara,
cuando el corazón perdone.
Yo estaré en otro lado
acariciándolos de lejos.

Cuando sus manos me busquen
en una palmada eterna.
Cuando asientan y sonrían.
Cuando comprendan, perdonen y repitan,
yo estaré en otro lado
recibiendo cada gesto.

Cuando reparen que los amé sinceramente,
no sérá tarde.
Por el contrario, será otro principio
del mismo amor pero distinto
y ustedes serán libres
y yo estaré en otro lado.

Y otra vez en el mismo sitio,
porque ir también es quedarse.
Porque estar comprende haber partido.

El náufrago urbano. De la aldea global.
Revista Todo Control. Año 9 - Nº 42. Septiembre de 2006

Beneficios del ajo

2006-04-16T09:26:00.000-03:00

El ajo, reconocido por su poder curativo desde épocas remotas, es eficaz contra el cáncer y la enfermedad cardiaca, según datos presentados en un simposio llevado a cabo el año pasado en la Universidad de Georgetown.
El ajo debería ser considerado una medicina complementaria.
En su edición especial sobre el ajo el Journal of Nutrition incluye artículos sobre sus beneficios para la salud:
- características anticancerígenas que pueden ser en parte debido al selenio, un compuesto encontrado en el ajo.
- también puede disminuir la progresión de la calcificación de las arterias coronarias en pacientes con terapia de estatinas
- además de su potencial disminución del colesterol, sus efectos bajando la presión sanguínea y sus características antioxidantes, puede ayudar a moderar los niveles de homocisteína, un aminoácido marcador de la enfermedad de la arteria coronaria.
- puede inhibir la agregación plaquetaria, factor que más contribuye a la enfermedad cardiovascular, por supresión de la movilización del calcio.
- puede reducir lesiones gástricas precancerosas.

- y también puede suprimir la progresión de lesiones precancerosas del intestino grueso.

Propiedades del pomelo

2006-02-16T20:53:00.000-03:00

Según un trabajo reciente efectuado en Israel, el consumo de un pomelo diario es útil en las hiperlipemias, se ha observado que baja el nivel de triglicéridos y colesterol en sangre. Una taza de fruta fresca equivale a media taza de jugo exprimido.
Considerando las variedades de pomelo rojo y blanco, y comparando con casos controles se observó que era más efectivo el pomelo rojo que el blanco. Posiblemente debido a una mayor cantidad de antioxidantes aunque aún no ha sido definida la o las sustancias responsables del efecto mencionado.
Se debe tener en cuenta que el pomelo puede interactuar con los medicamentos en forma adversa, es por eso que es necesario consultar al medico o farmacéutico sobre si el pomelo no está contraindicado con las medicinas que se consumen.

Un chiste de abogados

2006-01-15T17:17:00.000-03:00

EXAMEN (Facultad de Derecho):
En un examen de Derecho Penal, el profesor interrogaba a un alumno que venía bastante mal en las respuestas hasta ese momento.Dando por cerrado el examen, el docente da una última oportunidad al alumno.-
Venimos mal hasta aquí Jimenez... a ver si con esta pregunta mejora. Defina qué es un FRAUDE.-
Mmmhhh... puedo usar un ejemplo profesor ?-
Prefiero la definición estricta... pero si su ejemplo es válido podemos considerarlo. Adelante.-
Bien, un FRAUDE es lo que USTED está haciendo en estos momentos.-
Queeee ?, pero cómo se atreve ?, de qué habla ?-
Clarísimo Profesor. Según el Código Penal, "comete fraude todo aquel que se aprovecha de la ignorancia del otro para perjudicarlo".
;-)) ;-))

Bajen la música!!!

2006-01-15T16:54:00.000-03:00

Un reciente estudio informa que estar sometido a ruidos fuertes tanto ocupacionales como en otras situaciones en forma regular durante años aumenta la posibilidad de desarrollar un neuroma acústico pasados los 50 años de edad.
Se reunieron datos de personas que trabajaban con maquinaria ruidosa, eléctrica y de construcción, o bien con motores incluso de aeroplanos, o que escuchaban música fuerte aún siendo empleados y también aquellos que estaban expuestos a gritos en eventos deportivos, restaurantes o con niños.
Se concluyó que la situación más peligrosa era la música fuerte y luego el trabajo con maquinaria ruidosa.
El neuroma acústico es un tumor no canceroso que oprime el nervio craneal y sus síntomas son pérdida de la audición y zumbidos en los oidos.

¿Que tal si bajan el volumen o usan protectores auditivos?

El estrés baja las defensas

2005-12-16T22:57:00.000-03:00

En un estudio efectuado en la Universidad de Ohio, se ha comprobado que las parejas después de mantener una discusión tardaban un día más en recuperarse de una afección como por ejemplo la cicatrización de una herida, mientras que en las parejas que mantenían una situación hostil permanente el tiempo podía duplicarse.
Esto cobra importancia en la preparación para una cirugía o para los seguros médicos.
El origen se atribuyó a una disminución de la inmunidad o baja de defensas debido a motivos que provocaban estrés en los conyugues.

Visita al Museo del Reciclado

2005-11-23T20:40:00.000-03:00

Ayer visitamos el Museo del Reciclado que queda en Cdad Autónoma de Buenos Aires, en los bosques de Palermo, fue una grata sorpresa, porque allí nos atendieron muy amablemente dos arquitectas a cargo del mismo y nos explicaron varias cositas interesantes e ingeniosas para efectuar en una vivienda autosustentable. Pude ver una miniplanta de potabilización casera de agua de lluvia, empleando camalotes y un triple filtro con arena, carbón activado, mármol y plata. También paneles de construcción en que utilizaron plástico molido,mucho más livianos, ladrillos ecológicos, viguetas con plástico molido en lugar de leca, calefacción de ambientes mediante el empleo de botellas de vidrio con agua adosadas a la pared, cañerías en peine o serpentina recubiertas de botellas plásticas para calentar el agua sobre el techo de la vivienda.
Además vimos una exposición de calentadores solares efectuados con espejos, vidrios o papel de aluminio, en algunos casos empleaban envases de tetrabrick como soporte. Había una carpa hecha con envases de tetrabrick y armada sobre soportes de caña. Vimos una minihuerta orgánica y nos regalaron lombrices californianas para hacer el compost.
En el exterior de la casita habían preparado un baño seco, que están desarrollando para aprovechar las excretas separando sólidos y líquidos, para utilizarlos como abono. Además había un horno con dos compartimientos para no ahumar la comida, en inferior se ponía el combustible, empleaban leños ecológicos.
Luego se podían observar algunas obras artíticas de materiales reciclados y una propuesta de separar los residuos no orgánicos en plásticos de tipo 1 (PET) y plásticos de tipo 2 al 7, vidrio y por otra parte cartones y papel. Separaban el PET para prensarlo, porque se lo exporta a China para la fabricación de fibra para confección de polars.
Se podía ver en exposición un equipo para obtener energía eólica conectado a una batería.
Había carteras hechas con bidones plásticos y vestimentas y telares...
Les propongo darse una vuelta por allí.

Para sonreir

2005-10-31T07:35:00.000-03:00

CHISTE:

Una periodista internacional debía cubrir una nota en Jerusalem. La
ventana , en su habitación del hotel, daba de frente al Muro de los
Lamentos. Todas las mañanas al levantarse y salir, veía instalado a un rabino
rezando frente al Muro, y al regresar, el Rabino continuaba allí.

Pasaron los días, terminó su tarea y antes de regresar , a la
periodista se le ocurrió hacerle una nota al rabino. Se acercó y le comentó que
deseaba entrevistarlo, porque le habían comentado que desde hacía
muchísimos años, él rezaba día tras día en el mismo lugar.

- Dígame Rabino, Ud viene a rezar al Muro todos los días, año tras
año.

- Sí, todos los días le rezo a Dios y le ruego que los hombres
cambien, para que haya paz en el mundo, para que no exista el hambre, que los
políticos que manejan la historia de los países solo miren el bienestar
de sus conciudadanos, que la educación sea prioridad y tantos otros
ruegos que me llevan todo el día frente al Muro.

- Ajá, ¿y cómo se siente Ud, tras todos estos años, Rabino, pidiendo
tantas cosas buenas para la humanidad?

- ¿Que cómo me siento!!!!!??????...... ¿cómo me voy a
sentir!!!!?????........ Coño!!...., COMO SI LE ESTUVIERA HABLANDO A UNA PARED!!!!!!!

:-)) :-))

Esporas de hongos en las almohadas

2005-10-28T11:53:00.000-03:00

Científicos de la Universidad de Michigan han analizado almohadas sintéticas y de plumas descubriendo que tienen millones de esporas de hongos, pricipalmente Aspergillus y creen que en bastante medida son responsables de las alergias, sinusitis y enfermedades pulmonares, sobre todo en transplantados, sidosos y aquellos con tratamientos con esteroides. También especulan con la existencia de un microecosistema bajo nuestras narices con los ácaros del polvo ambiental que se alimentan de hongos y son responsables de muchos caso de asma y alergias.
En fin, a renovar almohadas!!!

Pautas para mejorar el medio ambiente

2005-10-10T23:48:00.000-03:00

Estamos elaborando una lista con pautas a seguir para protección del medio ambiente. Puedes participar opinando y dejando aquí tu comentario.

Residuos domiciliarios

2005-10-10T23:43:00.000-03:00

¿Que opinión tienes sobre cómo debería efectuarse la recolección de residuos domiciliarios?
En mi opinión en primer lugar debería recolectarse por separado residuos organicos e inorgánicos.
¿Cuales son tus sugerencias?

Fuente económica de energía

2005-10-09T08:07:00.000-03:00

Científicos del IBN de Singapur diseñaron una batería para los equipos de diagnóstico descartables que utiliza la orina a ser analizada como fuente de energía, se trata de una tarjeta de papel de bajo costo, del tamaño de una tarjeta de crédito, en contacto con el fluido a ser analizado, por ejemplo para diabetes.
Extraído de http://www.iop.org/news/980

Una Teoría sobre la Homeopatía

2005-10-07T11:46:00.000-03:00

Mi planteo es el siguiente, la homeopatía se basa en que lo similar cura lo similar (en cuanto a los síntomas) y que es más efectiva con dinamizaciones crecientes, podemos decir que una sustancia sufre diluciones crecientes hasta llegar a un punto en que no es detectable (o desaparece) según las teorías vigentes. Si lo vemos desde el lado inverso, y pensamos que esa sustancia deja una huella o impronta negativa (como el negativo en una fotografía)¿antimateria? en la solución que la contiene y que debido al aporte de energía de las dinamizaciones su múmero se multiplica en progresión geométrica, encontraríamos que a medida que aumentan las diluciones y las dinamizaciones el número de improntas moleculares negativas sería mayor. Luego sigo: al administrar este preparado al paciente podría ocurrir que esa impronta negativa se encuentre con la positiva y se anulen liberando alguna forma de energía o bien compitan por los receptores que provocan los síntomas como un espacio vació energético de igual forma espacial que la impronta positiva. Si esto pudiera ocurrir así, el paciente estaría eliminando lo que le provoca sus síntomas perjudicándolo y a la vez aumentando su energía, de allí la mejoría si se encuentra las sustancias apropiadas para cada caso.
Demasiado simple y difícil de probar ¿Verdad?

La música y el corazón

2005-10-06T18:25:00.000-03:00

Un artículo aparecido en Heart en estos días, sugiere que el ritmo musical tiene efecto sobre la frecuencia cardiaca y la frecuencia respiratoria, la música más lenta disminuye la frecuencia, en forma semejante al silencio, en tanto que los ritmos más rápidos la apresuran. El efecto es más notable en los músicos.

Energías alternativas

2005-10-02T18:40:00.000-03:00

Les quería contar que el viernes fui a la charla sobre tecnologías limpias, allí se explicó sobre el estado actual en ese aspecto en Pico Truncado, que es una ciudad en la Patagonia Argentina, ubicada sobre una meseta con muy escasa vegetación, que soporta fuertes vientos.
En la actualidad hay instaladas 4 unidades para transformarmar la energía eólica en energía eléctrica, y de esta forma abastecen el 40% de la electricidad que se consume en la ciudad, que posee 17.000 habitantes. Hay momentos en que consumen toda la energía generada y otros en que el exceso se vuelca al sistema general. Según lo comentado allí ubicando varias unidades en una fracción relativamente pequeña se podría abastecer a todo el país.
Por otra parte están en la etapa de transformar el exceso en fuente de energía alternativa a base de hidrógeno, a partir de agua. Por electrólisis se obtendría hidrógeno como combustible alternativo a presión en estado líquido o sólido capturado por un metal como hidruro, y oxígeno puro para uso medicinal.
A la fecha están evaluando 4 prototipos para este proceso y tienen preparada una estación de servicio para abastecer automóviles, también piensan utilizarlo para uso domiciliario. Es fundamental tomar precauciones en cuanto a las garantías de seguridad ya que el hidrógeno es inflamable y explosivo.
Es una de las cuatro zonas auspiciadas por la ONU para el desarrollo de energías alternativas.

Bienvenida...

2005-09-30T23:27:00.000-03:00

Esta es la primera vez que escribo aquí, la idea es ir comentando frecuentemente noticias de actualidad en forma breve, relacionadas con la ciencia, el arte y la cultura, emitiendo mis opiniones.